一般的涡轮增压引擎都会将进气冷却器配置在车头水箱下方，增加体积雨重量。 其实这具单涡轮增压1.4TSI引擎并没有应用太大的高科技，不过在缩减体积与重量方面确有下过一番功夫！儘管铸铁本体先天上并没有重量方面的优势，但是体积并不大，于是原厂刻意在缩减体积方面去努力，除了缩小排气头段与涡轮增压本体佔用的体积外，进气冷却系统则是另一关键。
一般增压引擎都要在车头水箱下方加装一个Intercooler进气冷却器，加上粗壮的管路设计，会增加不少体积与重量，在製造端，组装过程也比较繁複。于是此引擎採用水冷热交换式Intercooler，冷却器就位于进气歧管前端，整合在引擎本体上，有效降低重量与体积，此外对于进气温度的控制也更为精确，然而此设计因冷却器并没有「撞风」冷却功能，不能提供高散热效能，不利于大马力的高增压引擎使用。
此外，单涡轮增压1.4TSI引擎除了缸内直喷、涡轮增压等科技外，为了在低转速状态增进燃烧室的进气涡流效应，因此增添了两段式可变进气歧管，有助于稀薄燃烧节能效益，为了强化中高转速进气效能，此引擎也增添了进气端可变汽门正时机构，但是为了缩减体积与重量，与可变进气歧管一样皆为两段式设计，避免複杂的结构增加体积与重量，同时降低成本。
目前此引擎广泛应用在VW集团内各类型掀背车与中型房车上，并与双增压引擎搭配，经济取向者採用单增压设计，性能取向者採用双增压设计，相辅相成，本体与排气量虽然相同，但是在销售上并没有冲突。