此图说明这句引擎很小，不是要每一位B-Max 1.0T的车主都去亲吻它！ 之前谈到VW集团的1.2TSI直列四缸涡轮增压引擎，在缸内直喷科技的加持下，最大扭力为17.8kgm/1550~4100rpm，与一般的1.8L自然进气引擎相当，应用在车重约1400kg的Golf，依然具备畅快的加速性能，因排气量小，油耗表现优异，逼近1.6L柴油引擎的水準。可惜因SOHC单凸轮轴设计的缘故，不利高转速效能发挥，因此最大马力仅调校有105hp的水準，性能表现稍嫌逊色。
 「EcoBoost」表示这具引擎具备「缸内直喷+涡轮增压」等科技 有没有一具小排气量引擎，能够兼顾节能与性能表现？答案是肯定的！那就是FORD 1.0L EcoBoost。目前FORD集团中，只要标上「EcoBoost」，就表示这具引擎具备「缸内直喷+涡轮增压」等科技，此系列引擎最早问世者，乃是2.0L EcoBoost，目前已配置在国产化的Mondeo，具备240hp最大马力，搭配六速双离合器自手排系统，加速性能媲美3.0L～3.5L自然进气引擎，然而在油耗表现部分，相当于2.0L～2.4L自然进气汽油引擎的水準，确实达到双赢局面。
然而原厂在这具引擎上，依然期盼有更大动力发挥的可能性，因此採用直径偏大的87.5mm活塞，冲程则是83.1mm，未来只要增加冲程设计，排气量就可以扩增，藉此得到更大的马力。不过高性能房车并不是FORD的营运主力，但未来极有可能将排气量更大的EcoBoost引擎，应用在ST系列车款上。
目前FORD集团还有排气量更大的3.5L V6 EcoBoost引擎，应用在Taurus大型房车、F-150货卡车，未来将使用在大型厢型车，不过这具引擎目前仅应用在北美地区，并没有在欧陆出现。欧洲部分，重心渐渐放在排气量较小的1.6L EcoBoost引擎，目前应用在Focus市售车及Fiesta ST性能版，取代昔日2.0L与2.3L自然进气汽油引擎。为了降低油耗，同时和VW、FIAT与GM集团的小排气量增压引擎抗衡，FORD于是研发1.0L EcoBoost引擎，初期应用在Focus与B-Max。
 1.0L EcoBoost引擎初期应用在Focus与新上市的B-Max