此引擎目前乃是「机械增压+涡轮增压」双增压系统的最佳範本，此设计在十多年前曾于日本短暂出现，因为调校不易、价格昂贵、维修困难等问题，最后仍无疾而终，直到1.4TSI引擎问世前，并没有其他同质性产品出现。
双增压动力并非双涡轮增压架构，1.4TSI具引擎具备「螺旋式机械增压器+涡轮增压器」两种不同的增压系统，为何要採用双增压系统？主要是针对不同转速下的增压效能考量。机械增压器的增压效能大约只有40％，但是在低转速下即可发挥优异的工作效能；涡轮增压器正好相反，最佳增压效率可达60％，但是必须在高转速下才能发挥，为了结合机械增压器与涡轮增压器两种系统的长处，双增压引擎因此问世。
从怠速到1750rpm，这段区域为机械增压系统单一运作的範围，引擎转速超过1750rpm后涡轮增压器开始介入增压任务，此时为双增压系统同工状态，至3500rpm机械增压器关闭，之后一直到7000rpm断油为止，都是由涡轮增压器担任增压任务。
因涡轮增压器无须负责低转速增压任务，因此原厂採用较大的涡轮增压器，可对应高转速需求，加上10.0：1高压缩比的助益，因此这具引擎可于6200rpm输出180hp最大马力，并于2000～4500rpm输出25.5rpm最大扭力，但是应用在Golf 1.4TSI上，调校较为保守，最大马力为160hp/5800rp，最大扭力则是24.49kgm/1500~4500rpm，原厂公布二氧化碳排放量为139g/km，与自家Golf 2.0TDI柴油引擎车款之138g/km相差无几，与Golf GTI的173g/km则是有很大差异。
此外这具1.4TSI引擎能够压榨出180hp最大马力，背后存在一项罕为人知的设计，那就是「扎实的铸铁引擎本体」，能承受更高的增压值设定，并禁得起高温的摧残，耐用度佳，因此在一般的市售车上，1.4TSI引擎排气量每公升可以输出128.5匹马力，较Golf GTI更为惊人！
但是1.4TSI引擎并非完美无瑕，因双增压系统必须採用複杂的管线，再加上「机械+涡轮」两组增压器，以及铸铁引擎本体，因此这具引擎的重量并不轻盈，体积也不算小，成本当然也不会太低，因此不适合应用在低价位入门小车与商用车，因此VW集团才会开发成本更低的1.2TSI引擎，但是论及性能、节能与价格间的均衡，1.4TSI无疑是优异的选择。